lunes, 12 de septiembre de 2011

CARACTERISTICAS

Fiat 600

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Fiat 600
Fiat 600 del 1959
Fabricante Fiat
Período 1955-1969.
1960-1982 (Argentina)
Predecesor Fiat Topolino
Sucesor Fiat Seicento
Tipo Compacto
Carrocerías Coupé dos puertas
Configuración Motor trasero / tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3215 / 1380 / 1405 mm
Relacionado SEAT 600
Fiat Multipla
Zastava 750
Fiat 850
Similares Citroën 2CV/3CV
Renault Dauphine/Gordini
Renault 4
Volkswagen Beetle
Diseñador Dante Giacosa
El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde 1955 hasta 1970. Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, a veces con el nombre de Fiat 600, como los producidos en Argentina desde 1960 hasta 1982, y otras con diversos nombres como los fabricados a través de licencias de producción como Seat en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. El "FIAT 500" (lanzado en 1957), es posterior al "FIAT 600" (1955) y éste a su vez posterior al "FIAT" TOPOLINO (1936).
Tuvo una versión más grande, el llamado fiat 600 multipla, solo fabricado en Italia. Este vehiculo es la evolucion en cuanto a la carroceria, siendo los usuarios los beneficiados ya que el multipla posee capacidad para 6 pasajeros, pero la fabrica encontró la perfeccion cuando crearon el FIAT 1000, un utilitario de gran capacidad.

Contenido

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[editar] Características generales

De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por FIAT con el motor en el extremo trasero. El precio inicial fue de unos 6.700 € (US$ 7.300). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.
El diminuto FIAT fue presentado al público consumidor el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento") y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.
Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (797 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc. La FIAT tuvo tanto exito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada maxima de 903 cc, en donde se instalaron en los primeros del FIAT 147, el 147 posee una caja de 4 velocidades y marcha atras, el 147 conserva en las ruedas trseras el paquete de resortes que el FIAT 600 poseía en las ruedas delanteras, luego evolucionaron el 147 con un motor mas robusto y avanzado, este motor luego sería instalado en los siguientes FIAT UNO. El FIAT UNO mantiene el mismo motor del FIAT 600 en sus primeras undades pero con 903cc y una excelente caja de 5 velocidades mas reversa y una carrocería de 5 puertas. La FIAT también instalo este motor en el FIAT seicento, de traccion delantera con una caja de 5 velocidades y su reversa. La marca SEAT tambien evoluciono este motor a 903cc y los instalaron al SEAT PANDA, SEAT TERRA, SEAT 127 y SEAT FURA, la marca Española SEAT evolucionó la carrocería del FIAT 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 850, por otra parte la marca Yugoslava ZASTAVA instaló el mismo motor del FIAT 600 pero con 903cc en el YUGO KORAL.
La subsidiaria "Abarth" fabricó piezas para algunos modelos destinados a las carreras. Siendo un gran aporte para el FIAT 600 la modificacion que Abarth realizó en su caja de velocidades, que se añadió a la estandar la muy gran preciada 5° velocidad. Un radiador en la parte frontal para enfriar con mayor capacidad fue otra modificación muy caracteristica. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.

[editar] Modelos derivados

Fiat 600.
Fiat 600 en Finlandia.
En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. La versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina se fabricó con el nombre original, y tanto en este país como en Uruguay obtuvo un gran éxito y se le apodó "Fitito". Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. En España fue conocido como el SEAT 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia fue conocido como el Zastava 750 y esta versión se fabricó posteriormente en Colombia, donde fue apodado "Topolino". En la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fue sustituido por el Fiat 850.
Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos automóviles, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.

[editar] Fiat 600 fabricado en la Argentina

Fiat 600 argentino.
En cada país el modelo original sufrió diferentes variantes, lo que lo convirtió en un auto simultáneamente mundial y local. En Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 desde Italia.

[editar] Fiat 600

Su producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba.
En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo modelo fiat 1500. Desde este sitio salieron la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996.

[editar] Fiat 600 D

Fiat 600 argentino publicado en revistas
En 1962 Fiat Someca S.A. lanza al mercado el modelo D, donde una de sus principales características era una planta motriz con mayor cilindrada y potencia. Leves detalles exteriores variaban, como la incorporación de los ventiletes.
En agosto de 1964 fue lanzada la versión D, donde una de las más importantes variantes fue la modificación del sistema de filtrado de aire del motor y la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor. Las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (conocidas popularmente como "suicidas"). Este modelo incluía detalles como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo.

[editar] Fiat 600 E

El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura convencional a favor del viento, pero sin cambiar en absoluto la estética interior ni exterior. De esta manera, continuaría su producción sin variantes hasta fines de 1966.
En 1967 Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable.
Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano.
1970 fue un año de cambios para el "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982.

[editar] Fiat 600 R

En noviembre de 1970 Fiat anunció el modelo R, que además de volver a incluir mejoras en su mecánica, también su estética exterior fue modernizada notablemente con la eliminación de las molduras exteriores laterales y el ornamento de la tapa del baúl. Las llantas fueron reemplazadas por otras cuyo diseño tal vez sea el más recordado de todos y que han trascendido, incluso, hacia otros modelos de la marca en Argentina: las llantas "potenciado", donde la característica principal es la eliminación total de las clásicas tazas y adoptando, en cambio, unos pequeños conos plásticos centrales que sólo cubren las tapas de los rodamientos de las ruedas. En el período comprendido entre noviembre de 1970 y julio de 1977, el modelo R se mantiene sin cambios de importancia alcanzando en este período, sin embargo, el récord de producción de un mismo modelo, tanto fue así que se mantuvo casi 7 años ininterrumpidos sin registrarse variantes de importancia.

[editar] Fiat 600 S

El 600 S fue presentado en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 866 cc y una potencia de 34 CV DIN, lo que lo convirtió en un auto mucho más ágil y éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A.
Los días finales del FIAT 600 como producción argentina ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diésel industriales. La nueva empresa decidió la descontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982.[1]

[editar] Fiat 600 en Chile

Proveniente de Argentina, el Fiat 600 apareció en el mercado chileno a fines de los 60´s y en un comienzo fue adoptado como un automovíl juvenil de las clases altas santiaguinas hasta su masificación y popularización en la década de los 70´s. El Fiat 600 compitió en el mercado nacional exitosamente con el Simca 1000, la clásica Renoleta, el Volkswagen 1300 escarabajo , la citroneta, los Austín Mini y los clásicos modelos Opel siendo en este sentido, líder en ventas.
Fue muy popular debido a su tamaño. Como en otros países, se lo denominó con el sobrenombre cariñoso de Fito.
De repuestos relativamente baratos y además traídos por varias casas comerciales, su mantenimiento era relativamente fácil sin tener grandes conocimientos de mecánica. Prontamente el Fiat 600 fue adoptado por tuerca-aficionados y fue modificado para competiciones. Aún es posible ver estas carrocerías con motores adaptados hoy en día en el Autodromo de Las Vizcachas.
Dentro de los aspectos negativos de este pequeño vehículo estaba su muy deficiente sistema de refrigeración por agua que obligaba a mantener el portalón del motor abierto, algunos llegaron a colocar sendas tomas de aire al costado. El receptáculo de agua de rebalse simplemente hervía tras el asiento trasero. En invierno, este fallo obviamente era mucho menor. La Fiat intentó compensar estas fallas sin lograr resultados razonables para el cliente hasta finales de los 70´s. Los recambios de flanges del motor eran también muy frecuentes. Pero, estas deficiencias se compensaban con su maniobrabilidad, relativo buen rendimiento por kilómetro recorrido y su tamaño que permitía estacionarlo en lugares prohibidos para otros vehículos más grandes. La decadencia del Fiat 600 sobrevino abruptamente a finales de la década de los 80´s cuando fueron desplazados por vehículos similares de mayor cilindrada, mejor sistema de refrigeración y más modernos, de origen asiático.
A finales de la década de los 80´s, se intentó resucitar al Fiat 600 con la introducción en el mercado del Zastava 750, muy similar al modelo original, siendo a pesar de la competencia, vendidos en relativa cantidad; no obstante, la disponibilidad de repuestos jugó en contra de esta inicitativa comercial, condenándolo a una rápida desaparición. El Seat 600 nunca llegó a Chile. Durante la década 80 y fines de los 90, este vehículo se usó durante el concurso ¿Cuántos Caben en un Fiat 600?, en los programas Sábados Gigantes de Canal 13 (principalmente durante las temporadas de verano) y Extra Jóvenes de Canal 11.

[editar] Modelos Fiat 600 fabricado en la Argentina

[editar] Fiat 600
  • Comienzo Fabricación: abril de 1960
  • Término de fabricación: 1962
  • Denominación Original: Fiat 600 (1955)
  • Cilindrada (cm³): 633
  • Diámetro x carrera (mm): 60 x 56
  • Potencia (CV): 28,5
  • Régimen (r.p.m): 5.000
  • Refrigeración:aire
  • Combustible: nafta común 80 octanos
  • Capacidad Combustible (L): 27
  • Peso vacío (kg): 617
  • Largo (mm): 3.380
  • Ancho (mm): 1.380
  • Alto (mm): 1.405
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
  • Neumáticos: 5,20 x 12"
  • Detalle: puertas de apertura hacia adelante
  • Consumo Promedio (km/L): 17,5
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s):
  • Velocidad Máxima (km/h): 95
[editar] Fiat 600 D
  • Comienzo Fabricación: 1962
  • Término de Fabricación: abril de 1965
  • Cilindrada (cm³): 767
  • Número de Cilindros: 4
  • Potencia (CV): 32
  • Régimen (r.p.m): 5.200
  • Combustible: nafta común
  • Consumo Promedio (km/L): 18,0 *
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 110 *
[editar] Fiat 600 E
  • Comienzo Fabricación: abril de 1965
  • Fin de Fabricación: noviembre de 1970
  • Motor: Denominación: FIAT 100 D.039
  • Cilindrada (cm³): 797
  • Potencia (CV): 36
  • Régimen (r.p.m): 5.200
  • Combustible: nafta común
  • Consumo Promedio (km/L): 18,0 *
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 110 *
[editar] Fiat 600 R
  • Comienzo Fabricación: noviembre de 1970
  • Fin de Fabricación: julio de 1977
  • Cilindrada (cm³): 797
  • Potencia (CV): 36
  • Régimen (r.p.m): 5.000
  • Combustible: Nafta Súper
  • Velocidades: 4
  • Velocidad max:110
[editar] Fiat 600 S
  • Comienzo Fabricación: julio de 1977
  • Fin de Fabricación: abril de 1982
  • Cilindrada (cm³): 843
  • Número de Cilindros: 4
  • Combustible: Nafta Súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Weber ICP 28
  • Velocidades: 4
  • Detalles: Es el único modelo que elimina el dinamo y agrega un alternador

[editar] SEAT 600

Artículo principal: SEAT 600
Último SEAT 600 L Especial de la serie de 1973.
El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) fue la versión producida por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973 bajo licencia de la Fiat sobre el original.
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base del FIAT 600 bajo un acuerdo con la empresa italiana FIAT.
Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 73.500 pesetas de la época (unos 24.000 euros en términos actuales).

[editar] Zastava 750

Artículo principal: Zastava 750
Zastava 850.
Fabricacion Yugoslava del Fiat 600. Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, (la ZASTAVA conservó en sus primeros modelos el estampado FIAT) con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano. Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. En 1980 se comenzó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850.
En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofaş, en Estambul, Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. Hoy en día todavía se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK.
Zastava se comercializó en varios países del mundo, incluido Colombia, donde alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados. En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país. Estos autos se armaban con CKD – partes- traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia. El proceso de ensamble se llevó a cabo con gran intensidad entre 1977 y 1979, que dando algunas cantidades de CKD, que permitieron armar algunos autos en 1981,1983 y 1984 cuando la planta ya ensamblaba productos Mazda.

[editar] ZAZ 965

ZAZ 965, copia sovietica del Fiat 600
Creado con la intención de ser el coche de la masa motorización Unión Soviética, el ZAZ 965 fue fuertemente inspirado por el italiano Fiat 600. El ZAZ se copió deliberadamente de los 600, tanto en el establecimiento de la técnica general (tracción trasera, suspensión trasera (mientras que la suspensión delantera se inspiró en el Volkswagen Escarabajo con barras de torsión), frenos de tambor en todas las ruedas y motor montado detrás del voladizo trasero) y en el estilo (la sección frontal y la parte media del cuerpo son muy similares a los de 600, incluyendo las puertas contra el viento). Las diferencias con el 600 solo se aprecian de la cola (el tercer volumen con un pequeño, apenas visible), el transportador de aire (en la parte trasera de los laterales), dos entradas de aire en huelga en la forma de la oreja de elefante en el lado y V4 refrigerado por aire del motor, equipado con un eje en contra de amortiguar las vibraciones. Se termino de fabricar en 1973

[editar] Rivales

Muchos son los llamados rivales. Generalmente se dice que para su creación, Dante Giacosa se inspiró en el Volkswagen Beetle de Ferdinand Porsche. Es por eso que la gente suele hacer comparaciones entre ambos, aunque el Escarabajo es de una categoría superior. Otro de sus archirrivales, es el Renault Dauphine también llamado Gordini en la Argentina. De hecho, en este país se continúan organizando competencias que tienen como protagonistas excluyentes a estos vehículos. También, se suele hacer rivalizar este automóvil con el Citroën 2CV o el Citroën 3CV y por consiguiente, también se lo rivaliza con el Renault 4, de la misma categoría que el 2CV y con la misma motorización que el Dauphine/Gordini . Otro que también engrosa esta lista, es el popular Mini. Es también un semejante el Subaru Rex de mismos 600cc pero de 2 cilindros.

[editar] Anecdotas

En aquellos tiempos las concesionarias recibian del comprador una especie de postulación, la que se afiataba dejando una suma de dinero. Luego el comprador recibia por correo o llamado telefonico la noticia de que había llegado su vehiculo, luego al llegar a la concesionaria el comprador se daba cuenta que su FIAT 600 era de color rojo, o azul o blanco.
Muchas veces los que veían este bolido por la calle, les sorprendia que al abrir el maletero, no encontraban el motor, luego de unos segundos, se percataban que el modelo tenia su motor en la parte trasera.
En los programas Sábado Gigante y Extra Jóvenes, fue usado este vehículo como concurso televisivo, formando a grupos de personas cabiendo dentro del vehículo un grupo mayor. Al finalizar el concurso, se contabilizada que grupo metió a su mayor cantidad de gente, quedando como ganador el grupo que metió un número superior al otro que metía un número inferior. Este concurso ha sido replicado con el tiempo en universidades e instituciones, durante las celebraciones como Semana Mechona o Aniversarios. En los años anteriores a 1980, el vehículo era premio obligado de los programas de televisión o empresas que promocionaban sus productos, por intermedio de concursos.

Uno de los clubes mas famosos de fiat 600 de la argentina....



Fiat 600 Club - Pasión por el Fitito - Portal

Fiat 600 Club - Pasión por el Fitito - Portal

miércoles, 7 de septiembre de 2011

CON MOTOR KAWASAKI


600 personalizados

Fiat tuneados o Preparados







AH Miren este fiat mmmmmmmmm
 

Rivales de su epoca

Rivales
Muchos son los llamados rivales. Generalmente se dice que para su creación, Dante Giacosa se inspiró en el Volkswagen Beetle de Ferdinand Porsche. Es por eso que la gente suele hacer comparaciones entre ambos, aunque el Escarabajo es de una categoría superior. Otro de sus archirrivales, es el Renault Dauphine también llamado Gordini en la Argentina. De hecho, en este país se continúan organizando competencias que tienen como protagonistas excluyentes a estos vehículos. También, se suele hacer rivalizar este automóvil con el Citroën 2CV o el Citroën 3CV y por consiguiente, también se lo rivaliza con el Renault 4, de la misma categoría que el 2CV y con la misma motorización que el Dauphine/Gordini . Otro que también engrosa esta lista, es el popular Mini




historia fiat 600

El Fiat 600 es un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde el 1955 hasta el 1970, y por otros fabricantes a través de licencias de producción hasta el 1982. De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por FIAT con el motor en el extremo trasero. El precio inicial fue de unos 6.700 € (US$ 7.300). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.

El diminuto FIAT fue presentado al público consumidor el 9 de marzo del 1955 en el Palacio de las Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento" y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.

Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (767 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc.

La subsidiaria Fiat "Abarth" fabricó algunos modelos destinados a las carreras. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.
Modelos derivados
En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. En España fue conocido como el SEAT 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia como el Zastava 750, y en la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fuera sustituido por el FIAT 850. Sin embargo, la versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina y Uruguay el vehículo fue un gran éxito y se apodó "Fitito", en Colombia fue apodado "Topolino". Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. Hoy en día representa una tradición.
Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos autos, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.